Фаршированный перец: тест-драйв новой Skoda Octavia

Oглядeв нoвую «Oктaвию», я шелковица жe вспoмнил Volkswagen Passat. Сo смeнoй пoкoлeний нeмeцкий сeдaн пoстeпeннo прeврaщaлся изо нaрoднoгo aвтoмoбиля в прeмиaльный. Этo, нa мoй воззрение, и пoгубилo мoдeль. Сoздaeтся oщущeниe, чтo чexи идут пoxoжим путeм, oднaкo мертвую (чашу) вaлидoл фaнaтaм мaрки пoкa рaнo. Eсли интeрeс к сeдaнaм пaдaeт, тo лифтбэки нaши грaждaнe oцeнили.

КУЗOВНЫE РAБOТЫ

Нoвoму пoкoлeнию «Oктaвии», кoтoрую ужe зaпустили сoбирaть в Нижнeм Нoвгoрoдe, eсть, чтo прeдлoжить ширoкoму кругу пoкупaтeлeй. Мoдeль нe тoлькo сoxрaнилa прaктичный кузoв, в (настоящий он еще и выглядит, не хуже кого модное купе. К тому но, Skoda подросла в размерах: протяжение выросла на 19 мм (4689 мм), просвет — на 15 мм (1829 мм).

Лицом новинка узнается безошибочно. Двухсекционная оптика уступила помещение узким светодиодным фарам. А в качестве опции, впервой в истории модели, доступен матричный сияние. Такие технические решения спервоначалу были лишь у премиальных марок.

Напомню, подобная нововведение позволяет ехать за городом с дальним светом, быть этом не ослепляя водителей встречных и попутных машин. Все на свете это отлично, но чему нечего удивляться помнить, что при аварии себестоимость замены матричной блокфары самоочевидно не порадует. Но мало-: неграмотный будем во время первой возница презентации говорить о грустных вещах. Общие впечатления с проделанной инженерной работы самые положительные. Octavia стала взрослее и престижнее. Симпатия переросла гольф-класс и стремится получай ступеньку выше. Это будто не только во внешности, однако и в салоне.

ВНУТРЕННИЙ МИР

Зодчество салона полностью переработана. Бери передней панели появилась отработка алькантарой, а карты дверей отделаны фактурным мягким пластиком. Баранка, обтянутый кожей, полностью свежеиспеченный. Его особенность в том, как будто тут нет третьей спицы. Выглядит индивидуально, и поначалу такое решение напоминает экстравагантные французские аппаратура.

В переднюю панель вписали заметный дисплей. У базовой версии некто 8-дюймовый, а более богатым комплектациям положен лицо с 10-дюймовой диагональю. А опять-таки тут есть амбиентная подсвет, цифровая панель приборов, аудиосистема Canton с 12 динамиками. Убранство выглядит дорого, при этом спирт не кричащий, а именно новомодный.

Ну и как не припутать «джойстик» автоматической трансмиссии. Симпатия не имеет прямой механической блат с «коробкой». Переключение передач в данное время происходит «по проводам».

Пересаживаюсь сверху задний ряд. При моем росте в 190 сантиметров крыша не задевает за обивку потолка, взять хоть крыша тут покатая. Сие приятно, но тоннель в ногах был способным бы быть и поменьше, дай тебе третий пассажир смог поместиться более комфортно. А еще тогда есть шторки, причем и получи и распишись заднем стекле тоже.

Бросаются в рамы и мелочи. Скажем, в спинках передних кресел появились карманчики для того телефонов, а разъемы для подзарядки гаджетов покамест новомодные — Type С. То жрать если у вас стандартный шнур USB, то готовьте переходник.

Почто касается багажника, то его величина увеличился на 10 литров, и в данное время он равен 578 литрам. На) этом месте, как прежде, найдете крепежные крючки и сетки, а ровно по бокам находятся две глубокие ниши, куда ни на есть можно положить банку «омывайки».

Уместно, открыв капот, я увидел и опять одну очень практичную объект. На крышке бачка омывающей жидкости установлена компактная углубление. Жижу теперь мимо безвыгодный прольете даже при ветре. А фирменные зонты в дверях разрешается заменить щетками, чтобы вытрясти кузов от снега.

В общем, машину дупелину прилично нафаршировали, поэтому явно, за что покупатель платит денюжка. Осталось проверить «Октавию» нате дороге.

ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА

Перед капотом моего автомобиля работает идет знакомый наддувный 1,4-литровый моторчик в 150 сил, который спарен с 8-ступенчатым «автоматом» производства Aisin. Буква пара отличается умеренным топливным аппетитом и «человеческим» размером транспортного налога.

С таким агрегатом лифтбэк получился с перчинкой. Octavia мигом откликается на нажатие газа, а служба «автомата» не ощущается. Симпатия очень плавно и точно жонглирует передачами.

Как будто касается подвески, то возлюбленная отлично работает на ровном асфальте, а во на гребенке становится черство, и эта «дрожь» передается для кузов. Думаю, причина в модных 18-дюймовых колесах, просто так что при желании (в)стать без жертв ради прелести лучше выбирать покрышки диаметром в меньшей степени.

АГРЕГАТНАЯ БАЗА

Базовый цена на машину с 1,4-литровым наддувным мотором и «механикой» стартует с 1 443 000 рублей. В топовой комплектации Style Plus, ещё бы еще с «автоматом», лифтбэк оценили сейчас в 1 791 000 рублей. Но сие еще не все. Умереть и не встать втором квартале к дилерам приедут модификации с атмосферным двигателем 1,6 л в 110 сил, тот или иной локализован в Калуге. Появление в гамме двигателей «атмосферника» пожалуй сделать ценник на натурщик доступнее. Предположим, что не кто иной эти версии будут сторговать что потребители. Наконец, любителям продавить голубое топливо, чехи предложат 2-литровый моторчик в 190 сил. Этот стенд станет работать с избавившимся через болячек 7-ступенчатым «роботом» DSG.

КОНКУРЕНТНАЯ Сферы

Skoda Octavia получилась на большую ногу «нафаршированной» и очень заводной. Вследствие чего есть все основания мыслить, что конкурентам придется запутанно. Традиционные оппоненты, вроде KIA Cerato и Toyota Corolla воочью не дотягивают до нее соответственно уровню оснащения. А то, как будто машина стала крупнее и зажиточнее, позволяет «Шкоде» потягаться с моделями классом меньше: такими, как Hyundai Sonata, KIA K5 и Toyota Camry. К лицу, по сравнению с «азиатами», Octavia воспринимается паче продуманной и сбалансированной.

Категория: Мнения